如今，“低碳”已經成為今夏最炙手可熱的話題，而在能源和環(huán)境重壓之下，“低碳”也必將成為汽車產業(yè)競爭的新高地。筆者認為，汽車實現低碳之路將經過三個階段，首先是傳統(tǒng)內燃機技術的進一步提高，其次是電動汽車和混合動力車的發(fā)展和普及，最終達到燃料電池的開發(fā)和應用。

    任何一種新技術的大范圍推廣必須以技術成熟和成本控制為基礎。純電動車、混合動力車、燃料電池車受自身技術條件、制造成本、市場價格、配套設施建設等因素的制約，任何一種車型想憑借增加的技術優(yōu)勢，完全替代傳統(tǒng)燃料動力車，在短時間內，都難以實現。國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰作“新能源發(fā)展展望”主題演講時稱：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術路線才能生產出真正的低碳汽車來�！边@也就意味著在新能源之前，進一步提升傳統(tǒng)汽柴油汽車在節(jié)能減排方面的技術優(yōu)勢，仍然是實現汽車低碳的實際解決路線。

    事實上，經過十幾年發(fā)展，乘用綠色柴油機技術已經提升到一個相當高的水平。亞洲最大的綠色柴油機制造商——歐意德動力集團技術負責人告訴記者，采用博世第二代高壓共軌技術的綠色柴油發(fā)動機，與當前最主流的缸內直噴汽油機相比還要節(jié)約30%的油耗，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上。目前，歐意德動力生產的系列柴油發(fā)動機的環(huán)保性能，已經完全可以做到與汽油混合動力車不相上下，而油耗更比混合動力多減少5%。

    在價格方面，與新能源汽車的“曲高和寡”不同，綠色柴油車的價格還不及新能源汽車的一半，再加上綠色柴油發(fā)動機節(jié)油30%的特質，使得其無論是購車成本，還是后續(xù)成本，都可謂是真真正正的親民低碳產品，如此大的價格優(yōu)勢，也更利于柴油車早于新能源“飛入尋常百姓家”。據了解，目前全球柴油車的銷售總量約為2000余萬，特別是在歐洲，柴油車的市場占有率已經高達55%以上，有著較高的技術成熟度和市場認可度。

    在市場配套方面，綠色柴油發(fā)動機配套更完善，在市場推廣上也比新能源要容易的多。目前國內柴油機及柴油車企業(yè)已經明顯加快了綠色柴油技術推廣的速度。歐意德市場開拓人員告訴記者，歐意德日前已經與德國博世公司共同啟動了一項旨在推動柴油車在全國普及的“綠動力•D計劃”，核心就是以親民的技術、親民的價格和親民的推廣形式，加速低碳汽車社會的到來。對此，有業(yè)內專家分析認為，延續(xù)這種積極的推廣態(tài)勢，三到五年內，中國綠色柴油車市場份額有望提升到25—30%。

    縱觀行業(yè)大局，綠色柴油發(fā)動機將成為最有望切實解決“汽車環(huán)保”問題的有效途徑，并接過“全民低碳”的大旗，在汽車市場的“低碳”新高地搶灘登陸，為汽車環(huán)保事業(yè)增添濃墨重彩的一筆。